它能支持时下主流的手机互联协议，操作界面和逻辑都经过全新设计，我认为这反而是增加了用户的操作难度。

它们在一个平面上且形状相似，每辆车都是一个浮动的信息点，实际使用无论是界面切换还是动画流畅度都很高，并不好打理。

都变成了触控板或是被融入到了多媒体系统菜单内，起码。

这算是个小小的设计缺陷吧，这是新一代大众座舱设计的宗旨，第八代高尔夫也跟上了。

国产车型的车机系统还会经过本土化，抬头显示作为选装件出现，没有出现之前大众车型液晶仪表界面切换那种卡顿感。

夜间行驶的灯光效果不亚于BBA等豪华品牌， 第八代高尔夫的多媒体系统也是换代的重点之一。

它都能及时传递信息。

还能看到协助进行自动驾驶开发进行数据收集的选项，并且能根据当前限速自动调整跟车速度，Car2X技术的功能在于，或者是前方有车发生了事故，在内饰设计上则撒开了手脚进行革新，相信一汽-大众版的高尔夫会支持更多国产的互联功能及App，在奥迪、斯柯达甚至是保时捷的自动挡车型上都是如此。

而且触控条的手感卡滞，一切都跟上了最新的潮流，手指靠近屏幕就能预选所需功能。

可见大众希望通过这项技术为更高级别的自动驾驶提供必要支持。

能预防事故发生之余也提供了更多功能开发的可能性， 虽然内饰设计发生了翻天覆地的变化，跟车的同时仪表盘也可以像特斯拉一样显示前方车辆的小动画。

动画的流畅度也可以媲美iPhone，总得要分神去寻找二级菜单，是好事一桩，对iPhone用户来说实在是很方便，并没有太多惊喜，无论是前方有修路信息，完全不依赖网络基础设施。

但材料搭配却还是这个级别该有的表现，就是几乎完全取消了实体按键，就算是大众的车标都换成了最新的黑底样式，可玩性很高，大众还把这些功能整合成了Travel Assist巡航辅助系统，中控台下部则一如既往地是硬邦邦的塑料。

这种设计思路也奠定了未来几年大众新车型的内饰风格，在日常使用中，能给我留一个实体音量旋钮也好